Les 4 facteurs principaux — 2019–2021
Ces chiffres portent sur les présumés responsables d'accidents mortels. Un même accident peut impliquer plusieurs facteurs simultanément. Source : Assemblée nationale, données ONISR 2019–2021.
Vitesse excessive ou inadaptée
Premier facteur de mortalité depuis des décennies. La vitesse inadaptée (trop vite pour les conditions, même en respectant la limite légale) est désormais aussi fréquente que la vitesse excessive.
Dans le code de la route : les thèmes vitesse, distances de sécurité et freinage représentent 5 à 8 questions à l'ETG. Réviser avec Prépacode →
La marge de gain diminue avec les mesures actuelles. Les radars ont déjà capturé l'essentiel du potentiel.
Alcool
L'alcool est présent dans 23% des accidents mortels et reste constant depuis les années 2010. Son action est double : altération des réflexes et altération du jugement sur ses propres capacités (le conducteur alcoolisé pense conduire normalement).
Difficile à faire reculer avec des outils répressifs seuls. Les campagnes comportementales et la prévention ont plus d'impact sur ce facteur.
Inattention & distraction
Le téléphone au volant représente la part la plus visible. Mais l'inattention inclut aussi la rêverie, la fatigue, les passagers, la radio. 2 secondes de distraction à 90 km/h = 50 mètres parcourus sans regarder la route.
Nouvelle frontière de la sécurité routière. Les systèmes d'aide à la conduite (ADAS) peuvent partiellement compenser.
Motards particulièrement exposés : un automobiliste inattentif qui ne regarde pas dans ses angles morts est l'une des premières causes d'accidents impliquant des motards. Épreuve plateau moto →
Stupéfiants
Cannabis, cocaïne, médicaments — les stupéfiants altèrent différemment selon la substance : attention, temps de réaction, jugement des distances. Le cannabis multiplie par 1,8 le risque d'accident mortel.
Dépistage difficile et coûteux. Souvent cumulé avec l'alcool — la combinaison multiplie les risques par 14.
Ces 4 facteurs dans le code de la route : chacun est abordé dans les questions ETG et ETM — pas comme une règle abstraite, mais comme un enjeu de vie ou de mort. Les éditeurs officiels (Prépacode, Codes Rousseau) construisent leurs contenus selon la matrice GDE qui intègre précisément ces comportements. Comprendre la matrice GDE →
Profil des victimes
La mortalité routière frappe différemment selon l'âge, le genre et le mode de déplacement.
parmi les victimes
la plus surreprésentée
des motocyclistes
relative depuis 2015
Les motocyclistes = 20% des tués pour <2% des km parcourus. Le risque à moto est 25 fois supérieur à la voiture. L'ETM et la formation moto sont directement conçus pour réduire cet écart. Réussir l'ETM moto →