Ce qui a vraiment
fait baisser la mortalité

Obligatoire à l'avant en 1973, à l'arrière en 1990. L'opposition culturelle fut immense — beaucoup y virent une atteinte à la liberté individuelle. La Prévention Routière dut mener des campagnes pendant des années pour que le taux de port dépasse 50%.

Loi du 12 juillet 1989, applicable en 1992. Pour la première fois, le permis se perd. L'effet psychologique sur le comportement des conducteurs est massif — le permis devient un bien à préserver, pas un droit acquis. Entre 1991 et 2000 : -40 % de morts.

Le 14 juillet 2002, Jacques Chirac inclut la sécurité routière dans ses « trois grands chantiers nationaux » avec le cancer et le handicap. Ce signal politique donne le feu vert à des mesures radicales — en premier lieu les radars automatiques déployés l'année suivante.

Premier déploiement de radars fixes en 2003. La vitesse moyenne des Français passe de 91 km/h à 80 km/h en moins d'un an. Résultat immédiat et massif : la mortalité chute de 20,8 % en une seule année. Aucune mesure n'avait jamais eu un tel effet aussi vite.

Sources : securite-routiere.gouv.fr · Évaluation IGA 2013

Depuis 2013, la courbe ne baisse plus. Les mesures vitesse ont épuisé leur potentiel. Ce qui reste — alcool (23%), inattention (13%), stupéfiants (12%) — ne répond pas aux mêmes outils. La prochaine rupture sera comportementale et pédagogique, pas technologique.